0.d'où vient t'elle ?

Ca, c'est ma R16. 1973, peinture d'origine (ou ce qu'il en reste), quelques années de grange n'ont rien arrangé. Plus une trace de vernis, une peinture "nuageuse", et malgré l'utilisation des meilleurs produits pour lui redonner un peu de lustre, le résultat n'est pas durable...

1.Conclusion (eh oui, déja...)

Si je veux faire les choses bien, il me faut reprendre la carrosserie dans son intégralité. Qu'à cela ne tienne ! Nous sommes en aout 2008, je rentre justement en formation de Carrossier Réparateur (et peinture, SVP !), et grace à la sympathie de mon formateur, ma R16 sera au menu de mon programme de formation !

Il y a pas mal de boulot, non ?

2.Début des travaux

Pendant que je vais m'occuper de la carrosserie, je vais aussi faire refaire le moteur (car 1l d'huile pour 100km, ça fait beaucoup). Je commence donc par tout désosser. Et il ne faut pas trainer car nous sommes mi-avril et la voiture doit ètre finie pour fin juin !

Chromes démontés, ailes tombées, moteur désacouplé, prêt à partir chez le mécano... La carrosserie peut commencer...

Aprés démontage des ailes, il s'est avéré que certaines zones de contact étaient de la vraie dentelle. Allez, on coupe, on reforme et on ressoude de la belle tôle propre !

Avant meulage, evidemment...

3.Des creux, des bosses...

A part sa couleur délavée, la carrosserie est relativement saine pour ce qui est de la corrosion, mais son stockage en grange n'a pas été que bénéfique... Résultats :

Un capot façon piste de" free style" (pour les non initiés, les croix représentent des bosses, les cercles indiquent des creux...)

Des panneaux latéraux eux aussi trés marqués (ils étaient enfoncés partout où c'est décapé...)

4.Debosselage et Mastiquage

Mes 4 meilleurs amis : batte (ou marteau), tas, tire-clou et mastic. Il y avait pas mal de boulot d'autant plus que je voulais restreindre au maximum l'utilisation du mastic, hors de question de faire du remplissage (et pourquoi pas à la choucroute tant qu'on y est...)

Ce fichu capot a représenté beaucoup de travail à lui seul et ce ne fut pas une mince affaire que de retrouver ses galbes sans tartiner tout le support de mastic

5.Cachage et mise en apprêt

Une fois mastiquage et ponçage finis, voici venu l'exercice de peinture. Mais pas question de peindre l'intérieur... Il faut donc tout cacher.

Puis tout appréter, éléments amovibles et caisse.

Avant:

Aprés (juste avant la peinture)

6.Et maintenant ?

Et bien ensuite ce fut la peinture, refaite à l'identique, vert 947, mais comme la formule n'existe plus dans les bases de données des coloristes, c'est au spectrophotomètre que je l'ai reconstituée... J'adore cet appareil !...

L'ensemble des joints d'habitacle, à l’exception des custodes et lunette arrière, en bon état, ont été remplacés par des neufs. Le plancher intérieur à été entièrement traité et repeint. Même les glissières de sièges ont retrouvé une nouvelle jeunesse ! Les chromes et aluminium ont été ravivés.

Le remontage moteur a été fait, le bloc a retrouvé son logement d'origine, mais il y avait un petit problème de culasse, alors on redémonte, passage chez un rectifieur qui a changé les guides de soupapes, réalésé les sièges et contrôlé l'ensemble : Bonne pour le service ! Elle est maintenant montée en boite 5, beaucoup plus agréable sur les routes auvergnates !

Elle dort maintenant dans un garage que je loue spécialement pour elle, bien à l’abri entre 2 sorties.

Je tiens à remercier chaleureusement les personnes qui m'ont prété main forte sur ce projet pour que nous puissions tenir les délais, notamment en carrosserie.

C'est grâce aux réseaux de passionnés que ce projet à pu être mené à bien, notamment l'Amicale R16, dont je suis fier d'être membre et qui m'a été d'un grand secours pour la recherche des pièces mécaniques.

Un immense merci aussi au Renault 16 Club Tilburg (aux Pays-Bas) en la personne de Geert, grâce à qui ma R16 à récupéré des joints de vitre tout neufs, refabriqués à l'identique.

Et enfin, merci aussi aux membres du Forum R16, à DDR16 et aux autres, pour les infos que j'ai pu collecter grâce à eux.

Merci à Benoit pour son aide sur la partie carrosserie, et à Fred et Tof pour leur coup de main magistral en mécanique (partie où je n'y entend que trés peu de chose pour le moment, hélas). Merci aussi à Dominique, mon formateur, carrossier expérimenté et vieux routard du formage, grâce à qui la peinture à été réalisée dans des conditions optimales et avec un résultat professionnel.

Commencée mi avril 2009, la carrosserie fut finie fin juin 2009, sans avoir pu travailler dessus en mai, pour cause de stage en entreprise et de paternité... 1 mois et demi à 2 pour reprendre entièrement la carrosserie, chercher les pièces (le plus dur en soi)... tout en préparant l'examen : Pas trop mal pour un premier chantier !

A noter qu'un premier rafraichissement "amateur" avait été fait quelques mois auparavent, vous pouvez le suivre à l'adresse suivante : http://r16tl-1973.blogspot.com/

Et maintenant la grande question : A quand la prochaine ???